Vrijwel een kwart van alle nieuwe auto’s die in de eerste negen maanden van 2026 in de Europese Unie werden verkocht, was volledig elektrisch. Dat meldt autobrancheorganisatie ACEA, schrijft nu.nl op 22 oktober. Het aandeel kwam uit op 22,7 procent, en de hoge prijzen aan de pomp spelen daarbij volgens het bericht een rol. Het gaat om cijfers voor de hele EU, niet alleen Nederland. Wie overweegt over te stappen, loopt al snel tegen een vraag aan die niets met de auto te maken heeft. Kan mijn huis een laadpaal aan, en wat moet er gebeuren voordat de installateur komt?
Begin in de meterkast
Alles hangt af van je aansluiting. Op je elektriciteitsmeter staat of je een aansluiting met één fase of drie fasen hebt. Volgens de ANWB staat er bij één fase 230 volt op de meter, en bij drie fasen iets als 3 x 230/400 volt. Je ziet het ook op je jaarafrekening, als 1 x 25 A of bijvoorbeeld 3 x 25 A.
Dat verschil bepaalt hoe snel je thuis laadt. Een groep in de meterkast is in de praktijk bijna altijd 16 ampère, en daarom zijn de meeste thuislaadpalen gebouwd voor 1 x 16 A of 3 x 16 A.
| Aansluiting | Groep voor de laadpaal | Laadvermogen volgens ANWB |
|---|---|---|
| Eén fase (1 x 25 A of 1 x 35 A) | 1 x 16 A | 3,7 kW |
| Drie fasen (3 x 25 A) | 3 x 16 A | 11 kW |
Voor de meeste mensen die ’s nachts thuis laden is één fase genoeg, want de auto staat er vaak acht uur of langer. Wil je sneller laden, dan kun je bij je netbeheerder een zwaardere aansluiting aanvragen. Dat mag je nooit zelf doen, want het deel voor de meter is verzegeld. Let er wel op dat een zwaardere aansluiting ook een hoger vastrecht kan betekenen. In ons stuk over een te zware stroomaansluiting staat hoe dat zit.
De groepenkast moet ruimte hebben
Een laadpaal krijgt een eigen groep, en die moet er wel bij passen. In een oudere groepenkast zonder vrije plaatsen, of met een verouderde opbouw, moet er eerst iets gebeuren. Daar hoort ook de juiste aardlekbeveiliging bij. Een elektrische auto kan bij een fout een gelijkstroomlek veroorzaken die een gewone aardlekschakelaar niet ziet. Veel laadpalen hebben daarom een eigen detectie ingebouwd, en anders is een zwaardere aardlekschakelaar van type B nodig. Welke van de twee je nodig hebt, bepaalt de installateur aan de hand van de laadpaal die je kiest.
Weet je niet of je kast het aankan, kijk dan in ons stuk over de groepenkast vervangen. Combineer het als het kan met andere plannen. Komt er ook een warmtepomp of een inductiekookplaat, laat de installateur dan in één keer rekenen op alles wat er de komende jaren bij komt.
Hier helpt een functie die load balancing heet. De laadpaal houdt dan in de gaten hoeveel stroom de rest van het huis gebruikt en laadt alleen met wat er over is. Gaat de oven aan, dan laadt de auto even langzamer. Daarmee kun je vaak zonder verzwaring toe. Wie ook let op de spitstarieven van de netbeheerder, leest in het stuk over de nieuwe nettarieven waarom ’s nachts laden steeds logischer wordt.
Het kabeltraject van meterkast naar oprit
Het meeste werk zit vaak niet in de laadpaal zelf, maar in de weg die de kabel aflegt. Van de meterkast, vaak in de hal, moet een stevige kabel naar de plek waar de auto staat. Hoe dik die kabel moet zijn, hangt af van het vermogen en de afstand, en dat rekent de installateur uit. Hoe langer en ingewikkelder het traject, hoe meer uren hij nodig heeft.
Op een eigen oprit of in een carport is dat goed te doen. De kabel gaat dan door de gevel of onder de grond naar een paal of een wandlader. Parkeer je op straat, dan ligt het anders. Een laadkabel over de stoep is in veel gemeenten niet zomaar toegestaan. Sommige gemeenten geven onder voorwaarden een ontheffing, met een kabelgoot in de stoep of een kabelmat, andere verbieden het. Kijk daarvoor in de regels van je eigen gemeente, of vraag een openbare laadpaal in de straat aan.
Wat je zelf voorbereidt
Een deel van het werk kun je voor de installateur alvast doen. Dat scheelt uren en dus geld, en in een tijd waarin elektriciens schaars zijn, maakt het je klus ook makkelijker in te plannen.
- Zoek uit wat je aansluiting is en maak een foto van je meter en groepenkast. Een installateur kan daarmee vaak al een eerste inschatting maken.
- Bepaal waar de auto staat en welke kant de laadklep zit, zodat de paal of wandlader op de goede plek komt.
- Maak het kabeltraject vrij, zoals de kasten in de hal, de kruipruimte of de garage waar de kabel langs moet.
- Ga je de oprit toch opnieuw bestraten, leg dan meteen een lege mantelbuis van de gevel naar de parkeerplek. Dan hoeft er later niets open.
- Bedenk of je zonnepanelen hebt of krijgt, want sommige laadpalen kunnen laden met wat je dak overdag opwekt.
Het aansluiten zelf laat je over aan een erkend installateur. Ook als je handig bent met elektra gaat het hier om grote vermogens die urenlang worden afgenomen, en een fout in de aansluiting zie je niet meteen. Mijn advies is om bij de offerte niet alleen naar de laadpaal te kijken, maar om de installateur te vragen wat hij aan je groepenkast en kabeltraject gaat doen. Daar zit het verschil tussen een snelle klus en een dag werk.
